滾動輿情金融企業(yè)公益文體三農(nóng)旅游創(chuàng)新反腐倡廉縣域經(jīng)濟平安節(jié)慶會展
專稿專題房產(chǎn)環(huán)保汽車教育健康食品視頻專訪社會廣角園區(qū)經(jīng)濟交通運輸魅力
我國自行研制的新一代大型噴氣式干線點迎來首飛。記者從南京航空航天大學(xué)了解到，這架具有重要意義的“中國制造”大飛機背后，離不開該校科研人員與校友的技術(shù)支撐。
南航為大飛機輸送了大量人才。南航有1100余名校友在研制大飛機的中國商飛任職，占總?cè)藬?shù)的1/10，涌現(xiàn)了中國商飛副總經(jīng)理史堅忠，副總經(jīng)理、C919總設(shè)計師吳光輝，中國商飛上飛總工程師姜麗萍等杰出代表。
吳光輝是南航1978級飛機設(shè)計專業(yè)校友，1982年從南航畢業(yè)后，吳光輝被分到了航空工業(yè)部603所擔(dān)任技術(shù)員。起初這位年輕技術(shù)員并未引起大家關(guān)注，但是踏實肯干、專業(yè)知識扎實的他逐漸成為設(shè)計小組的核心人員，慢慢挑起了飛機設(shè)計的大梁。2005年,事業(yè)有成的吳光輝勇挑重擔(dān),從戰(zhàn)斗機的設(shè)計中抽身出來，投身到ARJ21民用客機的設(shè)計中，設(shè)計ARJ21的過程也為之后設(shè)計大型客機C919積累了寶貴的經(jīng)驗。
2008年5月,中國商飛掛牌成立,吳光輝調(diào)任新崗位,擔(dān)任起中國商飛副總經(jīng)理和C919大型客機總設(shè)計師。提及母校，吳光輝滿懷感激，“是南航給了我新機遇和新起點，我還支持兒子報考南航，到我的母校深造。”
“近年來，南航平均每年輸送百余名優(yōu)秀畢業(yè)生前往中國商飛，還通過開設(shè)大型飛機高級人才培訓(xùn)班、聯(lián)合招收博士后等形式，為中國商飛提供大型客機研制需要的高層次人才。”南航校長聶宏說。
Ｃ９１９的總設(shè)計師吳光輝說：“我國已經(jīng)有了新支線，原本我想設(shè)計更大的飛機，但經(jīng)過市場調(diào)研，１５０座級的客機是市場上的主流機型，市場前景，因此，我們以首先滿足國內(nèi)市場需求為導(dǎo)向選定了這個機型。”
超臨界機翼的設(shè)計。機翼的設(shè)計決定飛機的性能，是為關(guān)鍵的。C919次自主設(shè)計超臨界機翼，就達到了世界先進水平。
新材料的應(yīng)用是C919的一大亮點。C919是次大范圍地采用鋁鋰合金的機型，為此經(jīng)過了10年的探索。
從設(shè)計航程看，C919可以滿足中國任何點到點的飛行。吳光輝認為，C919是進的，“希望它能夠成為一款明星飛機。”
中國航空工業(yè)集團南京機電液壓工程研究中心全程參與C919國產(chǎn)大飛機項目，經(jīng)過9年勵精圖治，為“九妹”研發(fā)出比肩國際標(biāo)準(zhǔn)的燃油、液壓、空氣管理三大系統(tǒng)，和同行共同托起“大飛機”起飛之夢。今天上午，該中心5位研發(fā)人員受邀在浦東機場親眼見證大飛機的騰空一躍。
航空工業(yè)南京機電全程參與C919項目，肩負起燃油、液壓、空氣管理系統(tǒng)、83項產(chǎn)品的研制交付任務(wù)。“波音、空客有上百年的積累，而對于我們，什么都是新的。”南京機電分管民機業(yè)務(wù)的副總經(jīng)理劉高群說。
液壓系統(tǒng)作用類似人的肌肉，飛機上上下下，都靠它提供操縱動力。分管液壓系統(tǒng)研發(fā)的總師楊上保說，這是國內(nèi)首次攻克“液壓油箱超薄箱體”技術(shù)，箱壁只有2.5毫米厚，直徑300毫米，如此“單薄”的油箱每平方厘米要承擔(dān)210公斤的壓力。“指甲蓋大的地方承受這么大的壓力，還要確保不變形，精度達到千分之五。3個液壓油箱，有兩個是備用，確保萬無一失。”
燃油系統(tǒng)相當(dāng)于人類的血脈，向“心臟”發(fā)動機輸送燃油。“民機自重不能太重，像軍機那樣用鋼太重，用鈦合金又太貴，我們用上了復(fù)合材料PEEK，不僅輕，而且強度高。其實在波音等飛機上已經(jīng)用上了這個材料，但對我國民機來說，突破這個關(guān)鍵技術(shù)還是頭一次。”負責(zé)燃油系統(tǒng)的總師肖凝說。
次從國內(nèi)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)跨越到國際標(biāo)準(zhǔn)、次將特氟龍噴涂技術(shù)用于液壓油箱、次完成燃油產(chǎn)品結(jié)冰試驗點數(shù)下來，9年來數(shù)百個“次”才換來了三大系統(tǒng)的順利交付。
民用飛機，安全是首位。回答老百姓的疑問，負責(zé)空氣管理系統(tǒng)的總師左彥聲更愿意用數(shù)據(jù)說話：“這個調(diào)溫活門只有我兩個拳頭大，這么小的零件，它在設(shè)計階段就做了40次強度分析報告，每次報告都在100頁左右。產(chǎn)品生產(chǎn)出來又經(jīng)過了6個月的試驗。”
液壓系統(tǒng)上的一個防火切斷閥，四氟噴涂至今光是壓力脈沖試驗就做了33.6萬次。更讓記者驚訝的是，楊上保淡定地表示，離完工還早呢，總共要做68萬次。防火切斷閥的故障率要在10的負九次方。這個概率相當(dāng)于你坐在飛機上200年，只出現(xiàn)一次問題。
有人把民航產(chǎn)業(yè)比喻成區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的“發(fā)動機”，一個產(chǎn)業(yè)拉動一片，南京機電對此深有體會。航空工業(yè)南京機電總經(jīng)理焦裕松說：“我們很多零部件是就近在南京加工的。南京汽車制造業(yè)很強，而汽車制造很多地方和航空是相通的。相信隨著C919的起飛，會給南京的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來更多動力。”
飛機裝配技術(shù)是飛機制造過程中重要的技術(shù)之一。2009年，南航與中國商飛飛機制造廠聯(lián)合建立了民用飛機先進裝配技術(shù)中心。“之前的飛機部段對接，較多使用人工對接。”該技術(shù)中心主任黃翔介紹，因為疲勞壽命等原因，民用飛機對裝配質(zhì)量要求更高，他們團隊開發(fā)了數(shù)字化測量和檢測技術(shù)，此次C919機身和機翼的裝配間隙，從原來的2毫米縮小到0.5毫米。間隙的減少，可以降低墊片的使用，為飛機減重、降低能耗。
C919機艙采用的是南航研制的“超細航空級玻璃棉”材料。這種航空級玻璃棉貼覆于機艙內(nèi)，用于機艙內(nèi)的隔音、隔熱保溫，隔音性能將有助于飛機降低噪音，提高乘客的舒適性；隔熱保溫性能使飛機降低能耗和油耗，提高飛機的經(jīng)濟性和國際市場競爭力。“超細航空級玻璃棉的纖維直徑只有24微米，不僅具有導(dǎo)熱系數(shù)更低、保溫效果更好的特點，而且能大大降低保溫層所需的厚度。”研發(fā)團隊負責(zé)人陳照峰教授介紹，這種玻璃棉的性能已全面達到和超過波音、空客大型客機用棉指標(biāo)。
南航承接的大飛機項目還不止這些。張召明教授所在的風(fēng)洞實驗室承接了C919的相關(guān)風(fēng)洞試驗，包括飛機排液安全性試驗、試飛應(yīng)急離機安全試驗等；朱春玲教授領(lǐng)銜的研究團隊為C919進行防冰系統(tǒng)的測算；楊善水教授聯(lián)合學(xué)院其他老師，完成了大型客機電源配電系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)研究，四氟噴涂為大型客機供電系統(tǒng)的設(shè)計提供支撐。
1、“國際在線”由中國國際廣播電臺主辦。經(jīng)中國國際廣播電臺授權(quán)，國廣國際在線網(wǎng)絡(luò)（北京）有限負責(zé)“國際在線”網(wǎng)站的市場經(jīng)營。
2、凡本網(wǎng)注明“來源：國際在線”的所有信息內(nèi)容，未經(jīng)書面授權(quán)，任何單位及個人不得轉(zhuǎn)載、四氟噴涂摘編、復(fù)制或利用其他方式使用。
3、“國際在線”自有版權(quán)信息（包括但不限于“國際在線專稿”、“國際在線消息”、“國際在線XX消息”“國際在線報道”“國際在線XX報道”等信息內(nèi)容，但明確標(biāo)注為第三方版權(quán)的內(nèi)容除外）均由國廣國際在線網(wǎng)絡(luò)（北京）有限統(tǒng)一管理和銷售。
已取得國廣國際在線網(wǎng)絡(luò)（北京）有限使用授權(quán)的被授權(quán)人，應(yīng)嚴(yán)格在授權(quán)范圍內(nèi)使用，不得超范圍使用，使用時應(yīng)注明“來源：國際在線”。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其相關(guān)法律責(zé)任。
任何未與國廣國際在線網(wǎng)絡(luò)（北京）有限簽訂相關(guān)協(xié)議或未取得授權(quán)書的、媒體、網(wǎng)站和個人均無權(quán)銷售、使用“國際在線”網(wǎng)站的自有版權(quán)信息產(chǎn)品。否則，國廣國際在線網(wǎng)絡(luò)（北京）有限將采取法律手段維護合法權(quán)益，因此產(chǎn)生的損失及為此所花費的全部費用（包括但不限于律師費、訴訟費、差旅費、公證費等）全部由侵權(quán)方承擔(dān)。
特氟龍噴涂,鐵氟龍噴涂,四氟噴涂-鎮(zhèn)江開元特氟龍技術(shù)有限公司http://23856t.com/