夜幕中,停機坪上亮著各色專用燈,遠處飛機不時起降,60名“飛機醫生”,正在有條不紊地為飛機“體檢”。從前天晚上10點到昨天凌晨1點,記者在武漢天河機場體驗了高溫下飛機維修工的辛苦。
前天22點42分,從杭州飛往武漢的B5133號飛機降落在天河機場,等飛機上乘客和物資全部出艙后,維修人員用拖車將飛機從停機坪緩緩拉入南航機庫。
南航湖北飛機維修廠定檢車間副主任李威介紹,按照規定,一架飛機飛行時間達到350個小時或者30天,就要例行體檢一次。而且飛機體檢一般都在晚上進行,通宵作業。
23點10分,這架波音737-800大飛機的機庫,面積達800多平方米。57歲的周立和是該飛機維修廠定檢車間質檢員。他手中都有厚厚一疊檢查單,檢查單上寫著需要檢查的飛機部位,多達上百項,每檢查完一處,他都需要在后邊打上標記并簽字。
整個飛機大小零件有幾萬個甚至幾十萬個。面對這個有5層樓房高的“大家伙”,近60名工人各司其職,駕駛艙、發動機、起落架、機翼、油箱等各個部位都要仔細檢查。
在周師傅眼里,修飛機就好像大夫給人看病,并且看病的手法是“中西醫結合”,飛機大部分時間是沒有故障的,他們的工作就是提前發現隱患,并將隱患消除在萌芽中,這就好比是老中醫看病:真正出現問題則要用手中的工具進行拆卸維修,這就好比是西醫做手術。
“發動機分別安裝在兩側機翼下,這里是檢查重點。”23點30分,28歲的定檢車間工段長王磊進入發動機風扇口,弓著腰爬行到1米處,不到10分鐘,汗珠沿著額頭、臉、嘴往下滴,衣服已經濕透,如同從水中撈起來一樣。
據他介紹,發動機工作時核心溫度達800℃以上,外殼的溫度在60℃左右,夏天維修時必須戴兩副手套,腳下放上一個大墊子,以免燙傷皮膚。記者進入風扇口采訪,熱氣騰騰,夾在狹窄的空間里,如同置身烤箱。僅過了1分多鐘,已經滿頭大汗,感覺都要被烤熟了。
“這份工作講的就是責任,越是高溫越馬虎不得。”零點20分,24片風扇平臺接耳全部取下,周師傅開始用手電筒一一照射,確認沒有問題后,在檢查單上簽字。王磊又將這些零部件小心翼翼安裝在發動機上。
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