昨日凌晨零時后，在大多數人已進入夢鄉時，還有一群人的工作才剛剛開始。位于天河機場停機坪上的南航湖北飛機定檢車間內燈火通明，車間副主任李威帶著他的20人團隊，四氟噴涂正為一架從杭州飛抵武漢的波音737-800客機進行“體檢”保養。四氟噴涂

　　記者前晚11時趕到南航飛機定檢車間時，這架飛機正被一臺特種拖車緩緩牽引，進入這個如足球場般大小的機庫。溫度計顯示，停機坪上溫度34℃，而機庫內溫度近40℃，好像一個超大“蒸籠”。

　　記者看到，3名機械師將兩側機翼下發動機的艙蓋打開，開始檢查密密麻麻的電子設備。“這里是此次檢查的重中之重”。28歲定檢車間工段長王磊進入發動機風扇進氣道口，四氟噴涂躬著腰爬行到1米處，用扳手將風扇葉片平臺接耳、整流錐、整流環一一卸下，衣服已經濕透，如掉進水里的鴨子。

　　據他介紹，發動機工作時核心溫度達800℃以上，外殼溫度在60℃左右，待冷卻后，進氣口溫度也約60℃，夏天維修時必須戴兩副手套，下面鋪一張大墊子，以免燙傷。記者進入風扇口，一股熱氣襲來，在狹窄的空間里，如同置身烤爐。

　　修理飛機是一個系統工程，整個飛機大小零件有幾萬甚至幾十萬個。面對這個有5層樓高的“大家伙”，20多名機械師、檢驗員各司其職，駕駛艙、發動機、起落架、機翼、特氟龍噴涂油箱等各個部位都有忙碌的身影。記者在車間內待了10分鐘后，就開始渾身冒大汗，再看看這些人背后，已經汗得濕漉漉。

　　李威介紹，此次所做的檢查被稱為“A檢”，是對于飛行350小時或30天的飛機做定期維護。他拿出一本厚厚的冊子，“這是波音的飛機維護大綱，工序多達近百項”。當晚需對機身維護，檢查發動機、機艙、駕駛室電子設備等。特氟龍噴涂

　　李威說，95%的航班在白天飛行，因此定檢必須搶在夜間凌晨進行，定檢員基本是“晝伏夜出”。機庫內冬冷夏熱，身體不好的根本扛不住。

　　對于飛機故障 這是“后一道防線片風扇平臺接耳全部取下，周立和打著手電筒一一照射，細看有無裂痕或破損，確認沒有問題后，在檢查單上簽字。王磊又將這些零部件一一安裝在發動機上。

　　57歲的檢驗員周立和是車間年齡的一位，“我干這一行37年，從前蘇聯伊爾14運輸機到如今的波音737-800，見證了飛機的更新換代”。他的工作就是發現隱患，并將其消除在萌芽中。

　　干了這么多年，為何還能這么專注？他說，“現在全國的航班受天氣等影響延誤越來越普遍，旅客多有抱怨，為了保證不因飛機故障耽誤旅客時間，我們就是后一道防線。”

　　“今天上午這架飛機就要飛走，我們得趕在凌晨3時檢完，三四點下班算幸運了，正常情況得忙到早上六七點，有時回去不吃飯，躺下就睡。特氟龍噴涂”定檢員們坦言，在他們的眼中沒有節假日。（記者韓瑋 通訊員孫紅良 沈蕾）
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